Μαγνήσιο

Γνωρίζετε ότι ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος για τους παγκόσμιους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τώρα δεν είναι η έλλειψη τσιπς, αλλά η έλλειψη μαγικού μετάλλου που είναι ελαφρύτερο από το αλουμίνιο, σκληρότερο από το χάλυβα και φθηνότερη από το πλαστικό, μαγνήσιο. Η Κίνα κατέχει το 70% των αποθεμάτων του κόσμου και το 92% της παραγωγής της. Η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι αμηχανία για να κολλήσουν. Αυτή τη φορά είναι η σειρά μας να καλέσουμε τα πλάνα. Σήμερα πρόκειται να μιλήσουμε για το γιατί το μαγνήσιο εισάγει σε ιστορικό σημείο καμπής και γιατί η βιομηχανική λογική πίσω από αυτό έχει ξαφνικά γίνει δημοφιλής. Υπάρχουν τρεις βασικοί λόγοι.

Πρώτον, τα νέα ενεργειακά οχήματα αντιμετωπίζουν συλλογικά άγχος απώλειας βάρους. Οι Tesla, Byd και Nio ερευνούν πώς να κάνουν τα αυτοκίνητά τους ελαφρύτερα, καθώς κάθε 10% απώλεια βάρους μπορεί να αυξήσει το εύρος των ηλεκτρικών οχημάτων κατά 6-8%. Το κράμα μαγνησίου είναι 33% ελαφρύτερο από το κράμα αλουμινίου και 75% ελαφρύτερο από τον χάλυβα. Τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι η παγκόσμια ζήτηση για μαγνήσιο για νέα ενεργειακά οχήματα αναμένεται να φτάσει τα 500000 τόνους μέχρι το 2025, αλλά η παραγωγική ικανότητα είναι μόνο 800000 τόνοι, με χάσμα σχεδόν 40%.

Δεύτερον, η Κίνα κατέχει απόλυτη δύναμη λόγου, με το 92% της παγκόσμιας παραγωγής άνθρακα στην Κίνα. Δεν είναι ρεαλιστικό για την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες να απαλλαγούν από την εξάρτηση βραχυπρόθεσμα. Παρόλο που η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει φόρους άνθρακα για να περιορίσει τις εισαγωγές, η Κίνα έχει ήδη διεξαγάγει το εμπόριο διαμετακόμισης μέσω εργοστασίων επεξεργασίας στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Η τιμή κάθε αεροσκάφους στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει αυξηθεί σε 2,75 δολάρια ανά λίβρα, ισοδύναμη με περίπου 19000 δολάρια ανά τόνο, και τα κέρδη εξαγωγών ανακάμπτουν.

Η τρίτη τεχνολογική ανακάλυψη έχει μετατρέψει το μαγνήσιο από ένα υλικό ακμής σε ένα συστατικό πυρήνα. Προηγουμένως, το μαγνήσιο θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο ως σκελετός τιμονιού, αλλά τώρα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ως περίβλημα της μπαταρίας, αλλά και σε ηλεκτρικά συστήματα κίνησης για να μειώσει το βάρος κατά 20% και να αυξήσει την πυκνότητα ισχύος κατά 30%. Η επανάσταση στο ημι -η τεχνολογία χύτευσης με στερεά έγχυση έχει διπλασιάσει τη δύναμη των κραμάτων μαγνησίου και επιλύει πλήρως το πρόβλημα της διάβρωσης,

Έχει φτάσει η τιμή της MIDEA σε σημείο καμπής;

Από την άποψη της προσφοράς, αν και η εγχώρια παραγωγική παραγωγική ικανότητα άνθρακα είναι 1,02 εκατομμύρια τόνοι φέτος, η υποστήριξη κόστους είναι πολύ προφανής, με κόστος παραγωγής 16800 γιουάν ανά τόνο άνθρακα. Η τρέχουσα τιμή spot είναι 17900 γιουάν και οι κατασκευαστές μεγέθους - είναι κοντά στο χείλος των απωλειών. Η μείωση της παραγωγής είναι αναπόφευκτη, αλλά εξαρτάται από το αν η νέα παραγωγική ικανότητα στο Qingyang, ο Shaanxi θα καθυστερήσει. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την πλευρά της ζήτησης, καθώς οι νέες αγορές αποθήκευσης ενεργειακών οχημάτων και ενεργειακών αποθήκευσης είναι ακμάζουσες. Οι εταιρείες Tesla, BYD και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων αυξάνουν τη χρήση των κραμάτων μαγνησίου, αυξάνοντας τη ζήτηση ενός οχήματος κατά 60%. Αυτό που είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι τα κύτταρα καυσίμου μαγνησίου, τα οποία έχουν ενεργειακή πυκνότητα 15 φορές από αυτή των μπαταριών λιθίου. Έχουν τεράστιες δυνατότητες στις αγορές αποθήκευσης ενέργειας και εκτός δικτύου,

Οι πολιτικές είναι επίσης πολύ φοβερό. Η επιδότηση για αναγεννημένο μαγνήσιο στις βιομηχανικές και τεχνολογικές δυνάμεις είναι 3000 γιουάν ανά τόνο. Η Εθνική Επιτροπή Τυποποίησης Μη Φιλλανών Μεταλίων διαμορφώνει επί του παρόντος πρότυπα για τα κράματα μαγνησίου αυτοκινήτου. Για αυτό το κομμάτι, πρέπει να δώσουμε προσοχή σε διάφορα βασικά σημεία. Πρώτον, το παιχνίδι προσφοράς και ζήτησης κοντά στη γραμμή κόστους. Δεύτερον, ο πραγματικός όγκος των νέων παραγγελιών οχημάτων ενέργειας. Τέλος, η πρόοδος της εμπορευματοποίησης των κυττάρων καυσίμου μαγνησίου. Από μια μακρύτερη προοπτική -, το μαγνήσιο μπορεί να εξελιχθεί από ένα καθαρά μεταλλικό υλικό σε έναν στρατηγικό πόρο με ενεργειακές ιδιότητες απόστασης.